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黃河《中國大戰略》2017/9/8

  時間跨入廿一世紀,任何一個負責任政府的首要考量都是經濟。
  人民吃不飽,談什麼理想都是廢話。
  如何吃飽?
  當然是發展經濟。
  如今是地球村,想要發展經濟就必須確保國際貿易。
  國際貿易仰賴的是交通線,也就是所謂「貨暢其流」、「想致富,先開路」。
  例如桃園拉拉山的水蜜桃既甜又多汁,一顆大粒的在平地可賣六、七百元。但假如沒有道路將水蜜桃送到平地,水密桃再是大粒、再好吃,又能創造多高的經濟價值呢?
  貨暢其流是經濟發展的基石。
  很簡單的道理,共產中國卻遇到了難題。
  請看圖一(中國地理位置),想要確保國際貿易,由於中國的北、西、南三個方向不是高山叢林就是冰天雪地,因而早年中國國際貿易的交通線,主要依靠向東的海運。


圖一:中國地理位置圖。

  從圖一可以清楚看出,中國東面的國家,諸如南韓、日本、台灣、菲律賓,以及位於麻六甲海峽入口的新加坡,清一色的全是「親美」國家。
  中國未來如果壯大,最大的潛在敵人是誰?
  必然是位於太平洋另一端的美國。
  因為美國是既有強權,中國是新興強權。
  從歷史的角度看,這兩大強權終必要為了爭取「誰是老大」而一戰。
  中美一旦進入戰爭狀態,可以預見,美國會聯合所有「親美」國家封鎖中國的海上貿易。
  特別是猶如「大水溝」的麻六甲海峽,一來容易封鎖,二來這裡是中國與中東、非洲、歐洲海上貿易必經之地,也是中國80%以上進口石油的通道。
  如果麻六甲海峽遭到美國封鎖,中國的經濟必然會遭受嚴重的打擊。
  因而1992年,中共領導人江澤民提出「向西走出去」的戰略構想;2003年,胡錦濤更明確點出「麻六甲困境」,兩人憂慮的都是戰時海上貿易被封鎖的可能。
  這戰略構想傳承到習近平,就成了目前如火如荼的一帶一路。
  一帶一路如果撇開海上絲路,原始的構想是興建3條高速鐵路(請參閱圖二),分別是歐亞高鐵、中亞高鐵,以及泛亞高鐵。


圖二:一帶一路興建的3條高速鐵路。

  單看圖二,可能還覺得沒什麼――不過就是3條高速鐵路,這如何確保貨暢其流呢?
  然而請注意:
  1. 如今全球65%的高速鐵路在中國境內。
  2. 一帶一路延途經過66個國家,總人口數44億,占全球人口63%。
  3. 高速鐵路是計畫的「大動脈」,沿途會配合興建如微血管般的公路、鐵路、港口,以及如細胞般的醫院、學校、銀行……。例如圖三左的中巴鐵路,從圖二可以看出,此不屬於高速鐵路的一部分。
  4. 中國提出一帶一路,開始時各國採觀望態度,後來發現中國不僅協助興建,還提供巨額貸款。大家一傳十、十傳百,最終群起響應。好比原本只有1條路線的泛亞高鐵,後來在各國積極參與之下,如今擴大為「東、中東、中、西」四條線,再加上「中緬印鐵路」 (圖三右)。


圖三:中巴鐵路與泛亞高鐵。

  中國提供參與一帶一路的各國貸款,需要多少錢呢?
  據亞洲開發銀行估算,2020年以前每年基礎設施投資高達7,300億美元。
  為了籌措一帶一路的資金,在中國主導下成立亞投行,目前已經有80國參與。
  看到這,你能明白中國的大戰略是什麼嗎?
  只有五個字:向西走出去!
  如何實現這個大戰略?
  兩個手段:一帶一路、亞投行。
  再想想中國協助沿途「開發中國家」興建的高鐵、鐵路、公路、港口、醫院、學校、銀行……,特別是中東那些戰亂國家,十幾二十年之後會得到什麼結果?
  其實何須等到十幾二十年,依據美國民調機構皮尤研究中心2017年的研究報告,中國在全球的受歡迎程度大幅提升,美國則持續下降。
  為什麼既有強權美國越來越令人討厭,新興強權中國卻越來越受人歡迎?
  美國的行動都以「軍事」為先。
  中國則抱著「有錢大家賺」的原則。
  打個簡單的比喻:
  美國人手中拿著槍走在前面,帶著威脅的口吻說:「你們必須聽我的,聽我的就有糖吃。」
  中國人手中拿著錢走在前面,帶著微笑說:「讓我們一起合作,大家創造共榮共富。」
  哪一個方法有效?
  試看如今讓全球頭痛不已的IS。
  如何消滅IS?
  美國的方法是拿槍消滅他們。
  中國的方法是打開中東的大門,消除他們的封閉與貧窮。
  你認為哪一個方法有效?


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