好讀

黃河《再談電子導航》2009/1/9

　　半年前寫《電子導航》，談的是一次很不愉快的經驗。不過，那次經驗並沒扼殺我對電子導航的興趣。畢竟我是路癡，若不依靠電子導航，除了住家和上班地點附近，很多時候都會迷路。
　　電子導航是有它的缺點。假如能了解它的缺點，並採取適當的防範措施，仍是很方便的工具。
　　這篇文章就是我使用電子導航半年的心得。
　　這半年來我上山下海，遠赴台南高雄，穿越大街小巷；更可貴的，遠征美國旅遊自己開車，也全依賴電子導航。
　　如今完全證實電子導航的實用性。
　　在台北商場，目前買得到台灣、大陸、美國、加拿大，以及歐洲的電子地圖。
　　所謂買得到，表示它經過中文化，適合我們使用。
　　以電子地圖蓬勃發展的速度，相信不久的將來可以買到全世界的地圖。
　　也就是，如果你熟悉電子導航系統，大約只要花幾千元，就可以自己開車環遊全世界──不吸引人嗎？
　　即使對環遊世界沒興趣，假如你和我一樣是路癡，又經常開車外出，也衷心地建議你好好研究這篇文章。

硬體

　　電子導航所需要的硬體，最便宜的搭配如下：
　　一、車用充電器：如相片一，售價約一、兩百元（以下所指幣別都是新台幣）。
　　二、調整型支架：如相片二，由於可以調整大小，所以能應用於任何型式的手機或ＰＤＡ，售價約兩百元。


相片一：車用充電器	相片二：調整型支架

　　三、具備導航功能的手機：售價隨採購機型、綁約模式而定。相片三是我三個月之前購買的３Ｇ手機，綁約兩年，每月最低通話費五百元，打完折扣以後的售價是五千元。
　　假如你擁有現成的手機或ＰＤＡ，手機的花費就省了。換言之，只要投資大約三、四百元，就能擁有電子導航系統，不便宜嗎？
　　前次《電子導航》提過，接收信號「忽有忽無」讓人痛恨至極。很令人意外，使用相片三的手機，不必加裝「線型天線」，接收狀況也好極了！
　　或許是科技進步的結果。反正現今「信號越來越穩」，完全不受氣候或建築物的影響。
　　三樣硬體結合起來如相片四，重量輕、體積小、易於攜帶，還兼具手機的通話功能。


相片三：具備導航功能的手機	相片四：整套電子導航系統

軟體

　　現階段在台灣較出名的有PaPaGO、Tomtom、GARMIN，三套系統我都使用過，各有各的優缺點。
　　假如只要台灣的電子地圖，購買手機或ＰＤＡ時都會附贈，還可隨時上網下載最新的電子地圖。
　　至於大陸與歐美的電子地圖，如果你操作電腦的功力一流，也可透過不同的管道免費取得。
　　至於我，雖是電腦科學碩士，卻是三十年前的碩士，對現今的科技一竅不通。只好到相關的商店，完全交給專家處理。
　　軟體的價格可高可低，但看你和店家的交情。
　　我和店家完全沒有交情，購買「美國＋加拿大」的電子地圖，總共花了一千四百元。
　　我相信不久的將來，全世界的電子地圖都能夠透過網路免費取得。
　　不過，即使這一天來臨，與其在家裡不斷地嘗試，弄得自己氣得要命，我寧可花錢請專家處理。

學習過程

一、要有耐心

　　買了硬體，軟體也錄載完成，這時要學習如何使用。
　　很可惜，上述三套軟體目前不是沒有使用手冊，就是手冊說明得不夠清楚。
　　正如同買一台先進的手機，一拖拉古的按鍵與功能選項，整本操作手冊看完以後（如果有耐性），你看懂多少了呢？
　　那些技術專家不了解我們這些門外漢的難處。
　　所以，對先進裝備操作陌生的朋友，給你一個誠心的建議──找個人教你。
　　找不到人教，又不是很熟悉，那可怎麼辦？
　　那就要像我一樣──挪出時間學習，更要有耐性接受不斷嘗試、不斷錯誤，再從錯誤之中學習經驗。
　　當然，不管你多麼細心、多麼有耐性，難免在學習的過程中改變了系統原始的設定值。這時你除了尋求店家的幫助，別無他途。也因此，選擇的店家最好靠近自家的住處，並且別忘了跟老闆套交情、要電話。

二、習慣系統發送的資訊

相片五：Tomtom系統的畫面

　　大致了解系統操作的程序，別急著開車到陌生的地方，最好先在熟悉的路段試用一段日子。
　　試用的目的在習慣「看」螢幕呈現的資料，以及「聽」系統告訴你什麼：
　　(一)螢幕呈現的資料（如相片五）很多，依據我的經驗，按照重要性的順序，最常看的是以下四項資料：
　　Ａ、該走的道路（相片五中咖啡色粗線條）。
　　Ｂ、目前位置與「下個轉向點」之間的距離。
　　Ｃ、「下個轉向點」該向哪兒轉（左或右）。
　　Ｄ、目前位置與目的地之間的距離。
　　不管哪一個系統都會呈現上述四項資料。你要很習慣在「一瞥」之間就正確讀出，如此才能從容不迫地開車。
　　(二)先進的系統比較人性，只適度地告訴駕駛想要「聽」的資料。有的系統廢話連篇，好像車上裝了一隻呱噪的鸚鵡。
要習慣聽系統告訴你的訊息，並了解它所代表的意義。聽多了必然會熟悉它的運作邏輯，知道它笨在什麼地方，什麼訊息又值得信賴。
　　到美國以前，我很好奇系統會怎麼講美國的路名？
　　例如「Johnson Street右轉」，系統會怎麼說呢？
　　等到了美國，才發現系統很聰明，它從不講「路名」，只說左、右轉，也會事先警示。例如「前面七百公尺準備右轉，右轉後請靠左」，「前面三百公尺準備左轉，左轉後請靠左」……，總之，路名不重要，重要的是轉向、轉向以後怎麼走，以及目前位置和轉向點之間的距離。

注意事項

　　使用電子導航系統半年以來，我有多次刻骨銘心的經驗。綜合這些經驗，得到以下四個注意事項：
　　一、都會區使用「地址」輸入的目的地，是最正確，也最值得信賴的目的地。至於郊區……，尤其是「搜索」「景點」得到的郊區，一定要小心再小心。所謂條條道路通羅馬，你永遠搞不清楚系統帶你走的是省道、縣道、產業道路、石子路，或甚至幾年都沒人走的荒廢道路。
　　二、開車前往有名的風景區，沿途一定有「路標」，這時要以「路標」為主，系統為輔。不要傻乎乎地聽從系統導引，有時候會把你導到一個莫名其妙的地方。
　　三、主要道路自己決定，臨近目的地的小路再依靠系統：例如從台北到新竹市城隍廟，自己決定走北一高、北二高，或是省道；等到進入新竹市區，再聽從系統的導航建議。

相片六：PaPaGO系統的畫面

　　沒錯，系統可以規劃自己要走的道路。只可惜在我眼裡，那全屬於「高難度」動作。
　　四、使用電子導航最令我困擾的，是高速行駛的時候走到兩條以上的岔路，剎那間要決定正確的走向。想要避免這個煩惱，一是事先研究系統規劃的路徑（例如一號道路向南，接二號道路向東，再接三號道路向北……），二是購買「指示夠清楚」的系統。
　　相片六是PaPaGO的畫面，顯然比相片五詳細很多。
　　然而，資料多不見得就是好。真正該問的是：我們到底需要什麼資料？
　　只要提供需要的資料，其餘全是廢話，反而會分散駕駛的注意力。
　　還有更詳細的系統，到了岔路會出現立體示意圖（相片七）。